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赛马会心水站坛八代索纳塔VS起亚K5_新汽车俱乐部_新浪网

发布时间:2019-10-08 浏览次数:

  今年上市,北京现代和东风悦达起亚旨在全力一搏。香港一码免费中特149但二者面对的是同样的品牌瓶颈问题。是抱团作战,还是各自为政?如何挖掘韩系车背后的潜在实力,将韩系车性价比的优势,传递到中高级车领域?面对强敌,二者不仅仅是竞争,更应该是

  兄弟,手足,同胞,本是同根生;然车市混战,祸起萧墙,兄弟反目者有之,拔刀相向者有之,老死不相往来者有之,唇亡齿寒者有之,兄弟齐心其利断金的并不多见,创富网即使有也多是只可意会不可言传。

  索纳塔御翔、领翔受制于品牌影响力,遭市场冷遇,处境尴尬。“我把第八代索纳塔的上市称之为一场“渡江战役”;如果能顺利越过中高级车这条“长江”,我们今后再推出这个级别甚至更高级别的车型就能顺理成章;如果这次战役失败了,我们就只能蜗居在中低端市场。”[详细]

  K5的面市对起亚有非常重要的战略意义:起亚一直以来给人们经济型车的印象,而K5的目标客户群上升到中级车市场,它的排量的增大,品质的提高都对起亚品牌有非常大的影响,“在保留原来性价比很高的概念同时,我们也希望拥有高品质的中高级轿车,使我们的产品系列更加完整。”[详细][蒋玉滨微博]

  第八代索纳塔与起亚K5参数对比微博点评八代索纳塔lathe:现代近期的手艺确实不错,从IX35起每一款新车型都很有特点。YF已确定的动力系统为2.0的自然吸气引擎稍显单一,但外观内饰的设计优势,会为索纳塔YF赢得更多用户。1月5日 18:00来自新浪微博三石而砺:索纳塔YF作为北京现代最新战略车型,采用流体雕塑的设计理念,四门Coupe的造型,使得这部中级轿车更凸显了运动气息,索纳塔YF定位于一部私人化更具个性的商务座驾。1月7日 09:42来自新浪微博邱满春_sina:近几年现代汽车的新近车型都极具现代感,并且逐步建立起明显的家族特征,索纳塔YF作为族谱的延续者,将和瑞纳、ix35并肩战斗,共同扛起征战中国市场的大旗。1月7日 10:33来自新浪微博微博点评起亚K5Gavin_千:作为起亚在中国推出的第一款中高级轿车,既是提升品牌形象的重要车型又是打入该细分市场的拳头产品。就其外观和内饰设计而言,恐怕会博得不少年轻群体的关注。3月7日 14:02来自新浪微博KIMI和EVA_冯云:不得不说,现代的i系列和起亚的k系列,是韩系脱胎换骨的作品,低价低质的传统印象已经不太适合他们了,韩系车在中国B级车市场将有番大作为。3月7日 14:05来自新浪微博三石而砺:彼得希瑞尔接手起亚设计后,为起亚的新车带来了完全不同的风格,而K5则是其中最为典型的代表之一。再加上先进的发动机和变速器技术,成为新一代韩国车的标杆。3月7日 14:07来自新浪微博北京现代中高级车市场再出发索八背水一战中高级车

  8年来,Sonata在中国经过无数的改名,索纳塔、名驭、御翔、领翔。受制于品牌和技术不足,韩系车打入中高端车屡屡受挫。索纳塔八上市北京现代背水一战,誓要攻下中高级车市场。

  千里马时代之后,起亚就着手品牌提升,嘉华、远舰等终因品牌力不足折戟沉沙。经过福瑞迪、智跑等向上推广后,东风悦达起亚再次通过K5向中高端市场发起强攻。

  第八代索纳塔因时尚、品位与《妈妈咪呀!》结缘。音乐剧《妈妈咪呀!》作为高雅艺术,是时尚潮流的引领者,而第八代索纳塔从设计、材质到配置将引领汽车消费潮流,二者的价值内涵也高度契合。[详细]

  作为中国交响乐坛的新锐代表人物,张亮富有进取、激情、品味、格调并掌控潮流的形象完美诠释了K5 “精英格调新典范”的品牌内涵。生动传递了东风悦达起亚向高端品牌进发的强烈信号。[详细]

  韩系车要在中高端市场撼动日系车,非超常规举措不能达成,5年10万公里整车保修这一“杀手锏”姗姗来迟却极具杀伤力, 北京现代常务副总经理李峰表示,延长整车保修政策原计划是在两款新车上市之初宣布,但由于两款新产品上市时间并未同步,所以只能另择时机发布相关政策,现代起亚希望将美国的成功案例搬到中国来。

  北京现代将对包含已经售出的商品车在内的所有第八代索纳塔,在5年/10万公里的保修期间,经检验并确认是因产品质量问题所造成的车辆故障或原车零部件损坏,均将由北京现代特约店提供无偿维修或更换相应备件。 [详细]

  2006年东风悦达起亚率先延长动力系统保修期,将销售的非营运车辆发动机、变速箱保修时限延长为5年/10万公里;如今针对K5新老非营运车用户,实施整车5年/10万公里的保修政策——包含发动机、变速箱、悬挂、转向等整车部件,喇叭、玻璃、橡胶等易耗件除外。 [详细]

  之所以称之为好牌,首先是因为这个策略尽管本质上是让利,但技术含量高。对消费者而言,买车易、养车难,尤其是在维权法规不健全的当下,能放心用车是一大奢望。普通消费者一年的行驶里程多数在1万~2万公里,5年基本算一个完整的生命周期,不少人可能在3年的时候就换车了。这意味着消费者买车后顾基本无忧,而且提前换车时增加了二手车的含金量。

  与发达国家普遍的4到5年的保修期相比,国内厂商大多执行着差不多2年(或3年)6万公里的保修期,未能实现与国际车市的“接轨”。北京现代率先探路与国际接轨步伐。在2008年推出的动力总成“5年10万公里”及易损件“3个月/5000公里”的保修政策的基础上,将5年10万公里保修范围扩大至第八代索纳塔“整车保修”。

  B级车是韩系车在华的品牌天花板,此次K5和索8延长保修期,希望能有所突破。在美国市场,由于实施“5年10万公里整车保修”政策,使得第八代索纳塔受到了高度认可,5月在美国中高级车市销量中排名第一。将该政策引入中国,就是希望借鉴美国市场的成功经验,全面冲击中高级车市场。

  韩系车此举在无意中给已经陷入白热化竞争的B级车市场开辟了一个新战场——整车延保。大多数跨国车企在中国都遵照独立于全球市场之外的标准来提供整车保修服务,而与国际同步尤其是向发达国家标准看齐,则是市场竞争进一步加剧的B级车市场发展的必然趋势。

  经过多年的品质经营之后,现代起亚以“品质”成为其全球成功的秘诀,包括丰田、大众等负责人都直言,现代汽车已经成为最大强敌。

  在中国市场,经历伊兰特悦动、福瑞迪、ix35、智跑等系列产品不断“向上”推广之后,现代起亚在汽车业积累了品质的口碑。而第八代索纳塔、K5此时已经具备了高举品质牌对垒对手的资本实力。 [详细]

  汽车设计界“教父”彼得?希瑞尔,令韩系在中高级车设计上塑造了典型的起亚“家族式脸谱”风格。起亚K5在外型上成为一大卖点,验证了设计是韩系在中高级车制胜的一大DNA。

  第八代索纳塔,同样也打出了设计牌,以现代汽车“流体雕塑”设计理念,为树立一个前卫、标志性外观的战略上迈出了一大步,ix35的热销就足以证明这一设计的成功之处。[详细]

  传统B级车的售价集中在18万~20万元,而韩系车型的普遍售价在16万~18万元,也就是说,韩系车并未真正与日系与大众的B级车展开正面竞争,保持了1万~2万元的价格优势。

  北京现代将第八代索纳塔的竞争车型定位为通用君威、本田雅阁、马自达睿翼。这三款车型的品牌认可度均高于同等级别的第八代索纳塔,后者最大的优势莫过于价格。[详细]

  先入市的K5似乎并没有先入为主,销量远远落后于晚一月上市的第八代索纳塔。索8上市后的两月都能维持在6000辆之上,而K5第一月起点仅是2549辆,但随后两月上升势头较快,由于基数低,还是未能突破4000辆。[详细]

  但这仅仅是上市之后短期的表现,随着中高级车车市竞争激烈,韩系这两款车之间、与日德美系中高级车之间充分的较量,或会改变二者在中高级车之中的地位。未来索8和K5谁会笑到最后,还不好说。但眼下,索8明显已经胜出。[详细]

  分析:日系三强市场份额今年有所下滑,欧系车型市场份额增加,值得关注的是,前五强中高级车所占市场份额出现明显下滑之势,今年中高级市场多款重磅新车上市或洗牌中高级车市销量排名!

  分析:地震让B级车市的数据一塌糊涂,不仅让日系与其它车型产生了偏差,而且加快了日系品牌内部的分化速度,日系的市场被德系和美系深度分食的可能性极小,而被内部的日产分食却是不争的事实。

  韩系车价格虽进入日系三强领地,但是还有君威、睿翼、迈腾等主流品牌车型的阻拦,品牌力差,新车之路恐怕并不会很顺利。

  现代和起亚本身的定位和消费者的理解还存在一定偏差,在中高级车的营销策略上,首先要做的是消除这种偏差,然后才能唤起中国消费者购买的欲望。

  K5斥1800万元巨资打造的上市仪式如精彩大戏,但却难看到关于市场、经销商等策略的发布。这样的上市会其实看不到真正的策划功力。

  同集团两款同平台车型相差不到一个月上市,这本身就是一种内耗。比如此前的伊兰特和赛拉图、它们推出时间间隔不长,定位差别不大,全面短兵相接。

  K5和新索纳塔都采用了出众的设计,但在发动机、油耗、耐久性能等方面,许多消费者还是觉得韩系车“软”于德系和日系。以往韩系车总是出现大幅降价状况,也使得物美价廉的形象无法摘掉。

  K5将充分检验起亚的品牌力。毕竟去年上市的K7(凯尊)是进口车型,销量有限。而未来即将推出的高端旗舰车型K9,因定位高端,销量预期本来就较低。

  以K5价格区间15.98-24.98万元的情况来看,其主流车型应该是15.98-17.98万元的三款2.0升级别车型,这样的价格定位,实在略显偏高。

  东风悦达起亚在发达城市的网络布局,目前而言处于弱势。以深圳市场而言,目前东风悦达起亚仅有3家4S店,而且各店的经营情况并不算好。

  北京现代和东风悦达起亚两个合资企业都在多年征战国内中高级车市场失利后旨在全力一搏,K5和第八代索纳塔正面对抗在所难免。

  目前东风悦达起亚没有经营过中高级车产品,其既有网络在店面形象、职员配置、经营理念以及整体战斗力方面,明显达不到K5这样的中高级车的市场推广和服务需求。

  汪川微博:韩系车不是不好,是品牌含金量不足,所以仍把索八与日系德系同级车进行对比销售,一定是卖不好的。

  二度车网:韩系车成为日本地震一大受益者,最近保有量明显上升,表现出强劲的市场成交,像伊兰特、悦动等车型非常受欢迎。

  赵理珂:起亚开始真正去摆脱韩系车的物有所值的一贯作风,可能韩国的汽车工业发展,才更对于我们中国的汽车工业发展具有借鉴意义。

  汽车公社卫金桥:错过中高级车市场八年的北京现代,不想继续成为第九年的看客!这只是中高级车血拼的开始。

  ohaugust:北京现代近年增长速度显著,然而多年来在产品结构上是以“伊兰特+悦动”的A级车组合为重点,在消费者心中形成北现多是经济型用车的印象。

  黄浩:索8、K5任重道远,个人并不看好韩系车在短时间内有大的突破。今年中高级车热闹非凡,南北大众两个,雪佛兰malibu,全新凯美瑞,标致508等等等等!

  汽车园地:起亚K5已高调上市,但在中高级轿车市场韩系车似乎不怎么带劲,包括索纳塔都一起举起了万元降价大旗。

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